free traffic: P(new deadlock in a minute) = 1 − e^(−κ·n_moving²/n_I), κ = 0.00001 (× 300 with an aisle closed, n_I = 6 → 4); a robot behind joins with p = 0.5 (≤ 8); the fleet manager re-plans with p = 0.2/min (0.03/min with no detour)[8][10]説明用の値であり、実在の現場や製品の値ではありません。実際の現場は、自らのリスクアセスメントとメーカーのデータに基づいてフィールド、速度、限界値を設定します。
zone reservation: a robot enters only when the zones ahead are granted to it → no circular wait; each crossing W = ρτ / (2(1 − ρ)), ρ = λ_I·τ, τ = 2 s, 6 crossings per task[8][6][9]説明用の値であり、実在の現場や製品の値ではありません。実際の現場は、自らのリスクアセスメントとメーカーのデータに基づいてフィールド、速度、限界値を設定します。
d_stop = v·t_r + v²/(2a) + C ≤ F (t_r = 0.3 s, a = 0.8 m/s², C = 0.1 m, F = 1.3 m ⇒ v ≤ 1.17 m/s where people can be)[1][2]説明用の値であり、実在の現場や製品の値ではありません。実際の現場は、自らのリスクアセスメントとメーカーのデータに基づいてフィールド、速度、限界値を設定します。
v ≤ F / √(μ·k), μ = (1/m_H + 1/m_R)⁻¹, m_R = M/2 + m_L; hand: F = 140 N (quasi-static limit, used conservatively), k = 75 N/mm, m_H = 0.6 kg; M = 24 kg, m_L = 3 kg ⇒ v ≤ 0.67 m/s[3][4]説明用の値であり、実在の現場や製品の値ではありません。実際の現場は、自らのリスクアセスメントとメーカーのデータに基づいてフィールド、速度、限界値を設定します。
tote time = 10 items × (1.5 s + 2 × 0.5 m / v_cobot); v_cobot = collaborative speed while a person is in the cell; 4 cells, served in order of arrival within the minute[3]説明用の値であり、実在の現場や製品の値ではありません。実際の現場は、自らのリスクアセスメントとメーカーのデータに基づいてフィールド、速度、限界値を設定します。
走行電力:一定の電子機器負荷、転がり抵抗、そして停止と発進のたびに失われる制動エネルギー。
P = 60 W + C_rr·m·g·v/η + 0.03/m · v · ½mv²·(1 − r)/η (C_rr = 0.012, m = 500 kg, η = 0.75, r = 0.5)[12]説明用の値であり、実在の現場や製品の値ではありません。実際の現場は、自らのリスクアセスメントとメーカーのデータに基づいてフィールド、速度、限界値を設定します。
充電器は充電量約70 %まではフル出力で、その後は電流が絞られます(定電流のあと定電圧)。
P_charge = 0.8 kW up to 70 % SoC, then × (1 − 0.9·(SoC − 70)/30); battery 0.8 kWh; stranded at 1 %[11][10]説明用の値であり、実在の現場や製品の値ではありません。実際の現場は、自らのリスクアセスメントとメーカーのデータに基づいてフィールド、速度、限界値を設定します。
P(link silent > W in a robot-minute) = 0.224·e^(−W/0.1 s); watchdog W: v1 0.5 s, v2.0 0.15 s, v2.1 0.5 s; stop 2 min[13]説明用の値であり、実在の現場や製品の値ではありません。実際の現場は、自らのリスクアセスメントとメーカーのデータに基づいてフィールド、速度、限界値を設定します。
カナリア比較:最新ビルドのロボットとフリートの残りとで、ロボット時間あたりの停止回数を比べます。
stops per robot-hour, canary vs control: 60·stops / robots (smoothed τ = 10 min); update or rollback = 4 min out of service[13]
このモデルのその他の定数
task 200 m in zone A + 40 m in the shared area · 6 intersections · 4 cobot cells, a person inside 25 % of minutes · 6 chargers · shift-start charge stratified over mean ± 27.5 % · v1 mislocalises 0.6 % per driving minute in re-racked aisles (others 0.04 %), 6-min stop + 3 operator-min · clearing a deadlock 2 operator-min per robot · tow 15 operator-min説明用の値であり、実在の現場や製品の値ではありません。実際の現場は、自らのリスクアセスメントとメーカーのデータに基づいてフィールド、速度、限界値を設定します。
M. Harchol-Balter — Performance Modeling and Design of Computer Systems (M/G/1 Pollaczek–Khinchine mean wait; M/D/1) — Cambridge University Press, 2013
B. D. Greenshields — A Study of Traffic Capacity (linear speed–density relation) — Highway Research Board Proceedings 14:448–477, 1935