ທຸກອຸດສາຫະກຳ › ໂລຈິດສະຕິກປ້ອງກັນປະເທດ ແລະຄວາມພ້ອມ 🛡️ ໂລຈິດສະຕິກປ້ອງກັນປະເທດ ແລະຄວາມພ້ອມ ແບບຈຳລອງສົດ ເຄືອຂ່າຍຄ້ຳຈູນທົ່ວໄປໃນລະດັບຫຼັກການສາທາລະນະ ແລະຕຳລາຮຽນ: 24 ແພລດຟອມທົ່ວໄປ 8 ທີມບຳລຸງຮັກສາ ສາງສະໜອງທີ່ຖືກເຕີມດ້ວຍຂະບວນລົດ ເຄືອຂ່າຍວິທະຍຸ 12 ຊ່ອງ ແລະສະຖານທີ່ເຊັນເຊີຫ້າແຫ່ງ. ບໍ່ມີລະບົບ ໜ່ວຍ ຫຼືການປະຕິບັດການຈິງໃດຖືກສ້າງແບບຈຳລອງ — ນີ້ແມ່ນການຄົ້ນຄວ້າການປະຕິບັດການທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມພ້ອມ.
ສິ່ງທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນ ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານໃນການປະຕິບັດການ (Ao) ວັດແທກຫຍັງ ແລະອາໄຫຼ່ ກັບແຖວສ້ອມແປງຂັບເຄື່ອນມັນແນວໃດ. ສູດ Erlang ກຳນົດຂະໜາດເຄືອຂ່າຍວິທະຍຸແນວໃດ ແລະເປັນຫຍັງການສະຫງວນຊ່ອງຈຶ່ງປົກປ້ອງການຈະລາຈອນບຸລິມະສິດ. ເປັນຫຍັງຜູ້ວາງແຜນການສະໜອງນັບເປັນມື້ການສະໜອງ ແລະເສັ້ນທາງທີ່ປິດກາຍເປັນແພລດຟອມທີ່ຕິດພື້ນແນວໃດ. ຕົວຈຳລອງສົດຕ້ອງການ JavaScript. ທຸກຢ່າງຂ້າງລຸ່ມ — ແບບຈຳລອງ ສູດຂອງມັນ ແລະແຫຼ່ງທີ່ມາ — ອ່ານໄດ້ໂດຍບໍ່ມີມັນ.
ຕົວຈຳລອງ
ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານໃນການປະຕິບັດການ 100% · ມື້ການສະໜອງ 3,2 · ການຄຸ້ມຄອງການເຝົ້າລະວັງ 95% · ການຂັດຂວາງການໂທບຸລິມະສິດ 0,9% ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ສາງສຳຮອງ 500 · 3,2 d 📡 12 ch · 0,9% ✓ ພ້ອມປະຕິບັດພາລະກິດ🔧 ກຳລັງບຳລຸງຮັກສາ⧗ ລໍຖ້າຊິ້ນສ່ວນ◯ ການຄຸ້ມຄອງເຊັນເຊີການຄວບຄຸມ ເລັ່ງການສັ່ງຊື້ອາໄຫຼ່ ຈອງການຂົນສົ່ງບຸລິມະສິດໜຶ່ງຖ້ຽວ: ຄຳສັ່ງທີ່ເປີດຢູ່ສູງສຸດ 4 ລາຍການມາຮອດພາຍໃນ 24 ຊມ. ມີພຽງໜຶ່ງຖ້ຽວທີ່ຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ ແລະ ແຕ່ລະຖ້ຽວຖືກຫັກຈາກງົບປະມານຂົນສົ່ງ.
ວາງ relay ວິທະຍຸ ເພີ່ມ 4 ຊ່ອງຫຼັງຈາກຕັ້ງຄ່າ 3 ຊມ; ໃຊ້ນ້ຳມັນເລັກນ້ອຍ.
ຕົວຊີ້ວັດ ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານໃນການປະຕິບັດການ
100 %
ປົກກະຕິ
ການຄຸ້ມຄອງການເຝົ້າລະວັງ
95 %
ປົກກະຕິ
ການຂັດຂວາງການໂທບຸລິມະສິດ
0,9 %
ປົກກະຕິ
ລໍຖ້າຊິ້ນສ່ວນ 0 ກຳລັງບຳລຸງຮັກສາ 0 ອາໄຫຼ່ທີ່ມີຢູ່ 6 ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັ່ງແລ້ວ 0 ຄຳສັ່ງຄ້າງ (ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍັງຄ້າງ) 0 ການຂົນສົ່ງບຸລິມະສິດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ 0 ການຂົນສົ່ງບຸລິມະສິດກຳລັງບິນ (ຊົ່ວໂມງທີ່ເຫຼືອ) 0 h ສາງສຳຮອງ 500 u ການຂັດຂວາງການໂທທຳມະດາ 0,9 % ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຂອງຍານພາຫະນະ 0,0 h ສະຖານທີ່ເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກ 5
ແນວໂນ້ມ ຕົວວັດແຜນພາບ ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານໃນການປະຕິບັດການ ມື້ການສະໜອງ ການຄຸ້ມຄອງການເຝົ້າລະວັງ ການຂັດຂວາງການໂທບຸລິມະສິດ ລໍຖ້າຊິ້ນສ່ວນ ກຳລັງບຳລຸງຮັກສາ ອາໄຫຼ່ທີ່ມີຢູ່ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັ່ງແລ້ວ ຄຳສັ່ງຄ້າງ (ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍັງຄ້າງ) ການຂົນສົ່ງບຸລິມະສິດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ການຂົນສົ່ງບຸລິມະສິດກຳລັງບິນ (ຊົ່ວໂມງທີ່ເຫຼືອ) ສາງສຳຮອງ ການຂັດຂວາງການໂທທຳມະດາ ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຂອງຍານພາຫະນະ ສະຖານທີ່ເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກ ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານໃນການປະຕິບັດການ: — % 100 0 ສະຖານະການວິກິດ ລະດັບ 1 · ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມພ້ອມ ການຝຶກຊ້ອມເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າເປັນເວລາສີ່ມື້. ອາໄຫຼ່ມີໜ້ອຍ, ການເຕີມຄືນປົກກະຕິໃຊ້ເວລາສີ່ມື້ ແລະ ງົບປະມານຂົນສົ່ງພໍສຳລັບການຂົນສົ່ງບຸລິມະສິດສອງຖ້ຽວ. ສົ່ງມອບຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ທຳລາຍຄວາມພ້ອມ, ບໍ່ໃຫ້ຄຳສັ່ງຄ້າງສະສົມ ຫຼື ເຄືອຂ່າຍວິທະຍຸຕິດຂັດ.
ຢ່າງໜ້ອຍ 790 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການເພີ່ມຂຶ້ນ ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານໃນການປະຕິບັດການສະເລ່ຍ ≥ 86 % ຕັ້ງແຕ່ຊົ່ວໂມງທີ 30 ຄຳສັ່ງຄ້າງສະເລ່ຍ ≤ 2 ໃນມື້ສຸດທ້າຍ ການຂົນສົ່ງບຸລິມະສິດບໍ່ເກີນ 2 ຖ້ຽວ (ງົບປະມານຂົນສົ່ງ) ການຂັດຂວາງບຸລິມະສິດສະເລ່ຍ ≤ 2 % ການຂັດຂວາງທຳມະດາສະເລ່ຍ ≤ 35 % ລະດັບ 2 · ເສັ້ນທາງສະໜອງປິດ ນ້ຳຖ້ວມປິດຖະໜົນດຽວໄປສາງເປັນເວລາ 60 ຊົ່ວໂມງ. ຂະບວນລົດຕໍ່ແຖວຢູ່ຫຼັງມັນ. ເຮັດໃຫ້ສາງຢູ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງການເຝົ້າລະວັງລົ້ມລົງ.
ສາງບໍ່ເຄີຍໝົດ (ຂີດຈຳກັດເຂັ້ມງວດ) ການຄຸ້ມຄອງການເຝົ້າລະວັງສະເລ່ຍ ≥ 89 % ຢ່າງໜ້ອຍ 60 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຂອງພາລະກິດກ່ອນຖະໜົນຖືກຕັດ ຢ່າງໜ້ອຍ 440 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຂອງຍານພາຫະນະໂດຍລວມ ຢ່າງໜ້ອຍ 255 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຫຼັງຖະໜົນເປີດຄືນ ລະດັບ 3 · ການລົບກວນວິທະຍຸ ແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ ການລົບກວນເຮັດໃຫ້ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຊ່ອງວິທະຍຸຂັດຂ້ອງ. ສິບສອງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາສະຖານທີ່ເຊັນເຊີສອງແຫ່ງລົ້ມເຫຼວ. ຮັກສາການຈະລາຈອນບຸລິມະສິດໃຫ້ໄຫຼ ແລະຟື້ນຟູການຄຸ້ມຄອງ.
ການຂັດຂວາງບຸລິມະສິດສະເລ່ຍ ≤ 3 % ການຄຸ້ມຄອງສະເລ່ຍ ≥ 88 % ຫຼັງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ ການຂັດຂວາງທຳມະດາສະເລ່ຍ ≤ 40 % (ຢ່າປິດກັ້ນການຈະລາຈອນທຳມະດາອອກທັງໝົດ) ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານໃນການປະຕິບັດການສະເລ່ຍ ≥ 80 % ພື້ນຖານ — ແບບຈຳລອງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕົວເລກ ທຸກຄວາມສຳພັນທີ່ຕົວຈຳລອງໃຊ້ ພ້ອມແຫຼ່ງທີ່ມາ. ຄ່າຄົງທີ່ທີ່ໝາຍເປັນຂໍ້ສົມມຸດແມ່ນການປັບຄ່າຕົວຢ່າງ.
ຄ່າຄົງທີ່ການວາງແຜນອື່ນໆທີ່ແບບຈຳລອງໃຊ້. MTBF 40 operating h · part needed 40 % · repair Exp(6 h) · sites MTBF 300 h, repair Exp(8 h) · convoy 200 u · burn 1 u per operating h + 0.5 u/h per site at full power · relay +4 channels after 3 h · priority shipment: ≤ 4 open orders, lands within 24 h, one in flight at a time · ≥2 channels always open to routine trafficຂໍ້ສົມມຸດ: MTBF ຄວາມນ່າຈະເປັນຂອງຊິ້ນສ່ວນ ອັດຕາການໃຊ້ ແລະການຈະລາຈອນແມ່ນຕົວເລກການວາງແຜນທົ່ວໄປ ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນຂອງລະບົບຈິງໃດໆ. ຄວາມສຸ່ມ: ຕົວສ້າງ mulberry32 ທີ່ມີແກ່ນ; ການກະຈາຍທີ່ໃຊ້ — ເອກະພາບ ເລກກຳລັງ (CDF ກັບຄືນ) ປົກກະຕິ (Box–Muller) Poisson (Knuth). ແກ່ນຖືກສະແດງ ແລະແບ່ງປັນໄດ້.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ DoD Reliability, Availability, Maintainability, and Cost Rationale Report Manual (operational availability Ao) — U.S. Office of the Secretary of Defense, 2009MIL-HDBK-338B Electronic Reliability Design Handbook (exponential failure model, availability) — U.S. DoD, 1998 C. C. Sherbrooke — METRIC: A Multi-Echelon Technique for Recoverable Item Control (Palm’s theorem, expected backorders) — Operations Research 16(1), 1968C. Palm — Analysis of the Erlang traffic formulae for busy-signal arrangements (Palm’s theorem on (S−1,S) pipelines) — Ericsson Technics No. 4, pp. 39–58, 1938 ITU-D Study Group 2 — Teletraffic Engineering Handbook: Erlang B recursion E_x = A·E_(x−1)/(x + A·E_(x−1)); Erlang C — ITU, 2002F. P. Kelly — Loss Networks (trunk reservation) — Annals of Applied Probability 1(3), 1991MIT Lincoln Laboratory — Introduction to Radar Systems, Lecture 2: radar range equation S/N = P_t G² λ² σ / ((4π)³ R⁴ k T_s B_n L) — MIT Lincoln LaboratoryP. Hall — Introduction to the Theory of Coverage Processes (Boolean model: vacancy = e^(−λ·E|disc|)) — Wiley, 1988 D. Gross, C. M. Harris — Fundamentals of Queueing Theory (M/M/c, machine-repair models) — Wiley, 2008 U.S. Army FM 4-0 Sustainment Operations — sustainment planning concepts (days of supply as a planning measure) — Headquarters, Department of the Army, 2026ແບບຈຳລອງເພື່ອການສຶກສາ — ບໍ່ສຳລັບການຕັດສິນໃຈປະຕິບັດການ. ສະຖານທີ່ຈິງປັບທຸກຄ່າຄົງທີ່ຕາມອຸປະກອນ ແລະຂໍ້ມູນຂອງຕົນເອງ.