ໂລຈິດສະຕິກປ້ອງກັນປະເທດ ແລະຄວາມພ້ອມ ແບບຈຳລອງສົດ

ເຄືອຂ່າຍຄ້ຳຈູນທົ່ວໄປໃນລະດັບຫຼັກການສາທາລະນະ ແລະຕຳລາຮຽນ: 24 ແພລດຟອມທົ່ວໄປ 8 ທີມບຳລຸງຮັກສາ ສາງສະໜອງທີ່ຖືກເຕີມດ້ວຍຂະບວນລົດ ເຄືອຂ່າຍວິທະຍຸ 12 ຊ່ອງ ແລະສະຖານທີ່ເຊັນເຊີຫ້າແຫ່ງ. ບໍ່ມີລະບົບ ໜ່ວຍ ຫຼືການປະຕິບັດການຈິງໃດຖືກສ້າງແບບຈຳລອງ — ນີ້ແມ່ນການຄົ້ນຄວ້າການປະຕິບັດການທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມພ້ອມ.

ສິ່ງທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນ

ຕົວຈຳລອງ

ເວລາ 0 ຊມ
ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານໃນການປະຕິບັດການ 100% · ມື້ການສະໜອງ 3,2 · ການຄຸ້ມຄອງການເຝົ້າລະວັງ 95% · ການຂັດຂວາງການໂທບຸລິມະສິດ 0,9%✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓ສາງສຳຮອງ 500 · 3,2 d 📡 12 ch · 0,9%
  • ພ້ອມປະຕິບັດພາລະກິດ
  • ກຳລັງບຳລຸງຮັກສາ
  • ລໍຖ້າຊິ້ນສ່ວນ
  • ການຄຸ້ມຄອງເຊັນເຊີ

ການຄວບຄຸມ

ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຕໍ່ແພລດຟອມຕໍ່ມື້. ຈັງຫວະຫຼາຍຂຶ້ນ ຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຈາກທີມບຳລຸງຮັກສາ 8 ທີມ; ທີ່ເຫຼືອເຮັດວຽກຢູ່ແພລດຟອມ.

ເອົາຊິ້ນສ່ວນຈາກແພລດຟອມທີ່ກຳລັງລໍຖ້າຊິ້ນສ່ວນຢູ່ແລ້ວ. ໄວກວ່າ ແຕ່ວຽກເພີ່ມເປັນສອງເທົ່າ.

ຊົ່ວໂມງລະຫວ່າງຂະບວນລົດສະໜອງ (ພາລະຄົງທີ່ຕໍ່ຂະບວນ).

ໄລຍະເພີ່ມຕາມຮາກທີສີ່ຂອງພະລັງງານ; ການໃຊ້ນ້ຳມັນເພີ່ມແບບເສັ້ນຊື່.

ການໂທທຳມະດາບໍ່ສາມາດເອົາຊ່ອງວ່າງ r ຊ່ອງສຸດທ້າຍໄດ້.

ຈອງການຂົນສົ່ງບຸລິມະສິດໜຶ່ງຖ້ຽວ: ຄຳສັ່ງທີ່ເປີດຢູ່ສູງສຸດ 4 ລາຍການມາຮອດພາຍໃນ 24 ຊມ. ມີພຽງໜຶ່ງຖ້ຽວທີ່ຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ ແລະ ແຕ່ລະຖ້ຽວຖືກຫັກຈາກງົບປະມານຂົນສົ່ງ.

ເພີ່ມ 4 ຊ່ອງຫຼັງຈາກຕັ້ງຄ່າ 3 ຊມ; ໃຊ້ນ້ຳມັນເລັກນ້ອຍ.

ຕົວຊີ້ວັດ

ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານໃນການປະຕິບັດການ
100%
ປົກກະຕິ
ມື້ການສະໜອງ
3,2d
ປົກກະຕິ
ການຄຸ້ມຄອງການເຝົ້າລະວັງ
95%
ປົກກະຕິ
ການຂັດຂວາງການໂທບຸລິມະສິດ
0,9%
ປົກກະຕິ
ລໍຖ້າຊິ້ນສ່ວນ0
ກຳລັງບຳລຸງຮັກສາ0
ອາໄຫຼ່ທີ່ມີຢູ່6
ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັ່ງແລ້ວ0
ຄຳສັ່ງຄ້າງ (ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍັງຄ້າງ)0
ການຂົນສົ່ງບຸລິມະສິດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ0
ການຂົນສົ່ງບຸລິມະສິດກຳລັງບິນ (ຊົ່ວໂມງທີ່ເຫຼືອ)0 h
ສາງສຳຮອງ500 u
ການຂັດຂວາງການໂທທຳມະດາ0,9 %
ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຂອງຍານພາຫະນະ0,0 h
ສະຖານທີ່ເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກ5

ແນວໂນ້ມ

ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານໃນການປະຕິບັດການ: — %1000

ສະຖານະການວິກິດ

ລະດັບ 1 · ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມພ້ອມ

ການຝຶກຊ້ອມເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າເປັນເວລາສີ່ມື້. ອາໄຫຼ່ມີໜ້ອຍ, ການເຕີມຄືນປົກກະຕິໃຊ້ເວລາສີ່ມື້ ແລະ ງົບປະມານຂົນສົ່ງພໍສຳລັບການຂົນສົ່ງບຸລິມະສິດສອງຖ້ຽວ. ສົ່ງມອບຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ທຳລາຍຄວາມພ້ອມ, ບໍ່ໃຫ້ຄຳສັ່ງຄ້າງສະສົມ ຫຼື ເຄືອຂ່າຍວິທະຍຸຕິດຂັດ.

  • ຢ່າງໜ້ອຍ 790 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການເພີ່ມຂຶ້ນ
  • ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານໃນການປະຕິບັດການສະເລ່ຍ ≥ 86 % ຕັ້ງແຕ່ຊົ່ວໂມງທີ 30
  • ຄຳສັ່ງຄ້າງສະເລ່ຍ ≤ 2 ໃນມື້ສຸດທ້າຍ
  • ການຂົນສົ່ງບຸລິມະສິດບໍ່ເກີນ 2 ຖ້ຽວ (ງົບປະມານຂົນສົ່ງ)
  • ການຂັດຂວາງບຸລິມະສິດສະເລ່ຍ ≤ 2 %
  • ການຂັດຂວາງທຳມະດາສະເລ່ຍ ≤ 35 %

ລະດັບ 2 · ເສັ້ນທາງສະໜອງປິດ

ນ້ຳຖ້ວມປິດຖະໜົນດຽວໄປສາງເປັນເວລາ 60 ຊົ່ວໂມງ. ຂະບວນລົດຕໍ່ແຖວຢູ່ຫຼັງມັນ. ເຮັດໃຫ້ສາງຢູ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງການເຝົ້າລະວັງລົ້ມລົງ.

  • ສາງບໍ່ເຄີຍໝົດ (ຂີດຈຳກັດເຂັ້ມງວດ)
  • ການຄຸ້ມຄອງການເຝົ້າລະວັງສະເລ່ຍ ≥ 89 %
  • ຢ່າງໜ້ອຍ 60 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຂອງພາລະກິດກ່ອນຖະໜົນຖືກຕັດ
  • ຢ່າງໜ້ອຍ 440 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຂອງຍານພາຫະນະໂດຍລວມ
  • ຢ່າງໜ້ອຍ 255 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຫຼັງຖະໜົນເປີດຄືນ

ລະດັບ 3 · ການລົບກວນວິທະຍຸ ແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ

ການລົບກວນເຮັດໃຫ້ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຊ່ອງວິທະຍຸຂັດຂ້ອງ. ສິບສອງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາສະຖານທີ່ເຊັນເຊີສອງແຫ່ງລົ້ມເຫຼວ. ຮັກສາການຈະລາຈອນບຸລິມະສິດໃຫ້ໄຫຼ ແລະຟື້ນຟູການຄຸ້ມຄອງ.

  • ການຂັດຂວາງບຸລິມະສິດສະເລ່ຍ ≤ 3 %
  • ການຄຸ້ມຄອງສະເລ່ຍ ≥ 88 % ຫຼັງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ
  • ການຂັດຂວາງທຳມະດາສະເລ່ຍ ≤ 40 % (ຢ່າປິດກັ້ນການຈະລາຈອນທຳມະດາອອກທັງໝົດ)
  • ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານໃນການປະຕິບັດການສະເລ່ຍ ≥ 80 %

ພື້ນຖານ — ແບບຈຳລອງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕົວເລກ

ທຸກຄວາມສຳພັນທີ່ຕົວຈຳລອງໃຊ້ ພ້ອມແຫຼ່ງທີ່ມາ. ຄ່າຄົງທີ່ທີ່ໝາຍເປັນຂໍ້ສົມມຸດແມ່ນການປັບຄ່າຕົວຢ່າງ.

ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານໃນການປະຕິບັດການ: ສ່ວນຂອງເວລາທີ່ລະບົບພ້ອມ ລວມທັງຄວາມຊັກຊ້າດ້ານໂລຈິດສະຕິກ.
Ao = uptime / (uptime + downtime) ≈ MTBF / (MTBF + MTTR + MLDT)[1][2]
ແພລດຟອມລົ້ມເຫຼວແບບສຸ່ມດ້ວຍເວລາຈົນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວແບບເລກກຳລັງໃນຂະນະປະຕິບັດການ.
P(fail during h operating hours) = 1 − e^(−h/MTBF), MTBF = 40 h[2]ຂໍ້ສົມມຸດ: MTBF ຄວາມນ່າຈະເປັນຂອງຊິ້ນສ່ວນ ອັດຕາການໃຊ້ ແລະການຈະລາຈອນແມ່ນຕົວເລກການວາງແຜນທົ່ວໄປ ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນຂອງລະບົບຈິງໃດໆ.
ທິດສະດີບົດຂອງ Palm: ກັບການເຕີມຄືນແບບໜຶ່ງຕໍ່ໜຶ່ງ ຊິ້ນສ່ວນໃນທໍ່ລຳລຽງເປັນຕາມການກະຈາຍ Poisson.
pipeline ~ Poisson(mean = demand rate × lead time); backorders = (pipeline − S)⁺[4][3]
ການສ້ອມແປງລໍຖ້າໃນແຖວທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍທີມຈຳນວນຄົງທີ່.
c teams serve the maintenance queue (M/M/c); site teams + fleet teams = 8[9]ຂໍ້ສົມມຸດ: MTBF ຄວາມນ່າຈະເປັນຂອງຊິ້ນສ່ວນ ອັດຕາການໃຊ້ ແລະການຈະລາຈອນແມ່ນຕົວເລກການວາງແຜນທົ່ວໄປ ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນຂອງລະບົບຈິງໃດໆ.
ມື້ການສະໜອງ: ສາງຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດຕາມການບໍລິໂພກປັດຈຸບັນ.
DOS = stock / daily consumption[10]ມື້ການສະໜອງແມ່ນມາດຕະການການວາງແຜນທີ່ໃຊ້ໃນຫຼັກການຄ້ຳຈູນ; ອັດຕາສ່ວນເອງແມ່ນເລກຄະນິດງ່າຍໆ.
ການຂັດຂວາງ Erlang B ແລະສ່ວນຂະຫຍາຍທີ່ແນ່ນອນເມື່ອຊ່ອງຖືກສະຫງວນໄວ້ສຳລັບການຈະລາຈອນບຸລິມະສິດ.
B(0)=1, B(k) = A·B(k−1) / (k + A·B(k−1)); with reservation r: exact birth–death chain[5][6]
ສົມຜົນໄລຍະເຣດາ: ໄລຍະກວດພົບເພີ່ມຕາມຮາກທີສີ່ຂອງພະລັງງານສົ່ງ.
R ∝ P^(1/4) ⇒ πR² ∝ √P[7]
ຄ່າຄົງທີ່ການວາງແຜນອື່ນໆທີ່ແບບຈຳລອງໃຊ້.
MTBF 40 operating h · part needed 40 % · repair Exp(6 h) · sites MTBF 300 h, repair Exp(8 h) · convoy 200 u · burn 1 u per operating h + 0.5 u/h per site at full power · relay +4 channels after 3 h · priority shipment: ≤ 4 open orders, lands within 24 h, one in flight at a time · ≥2 channels always open to routine trafficຂໍ້ສົມມຸດ: MTBF ຄວາມນ່າຈະເປັນຂອງຊິ້ນສ່ວນ ອັດຕາການໃຊ້ ແລະການຈະລາຈອນແມ່ນຕົວເລກການວາງແຜນທົ່ວໄປ ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນຂອງລະບົບຈິງໃດໆ.
ແບບຈຳລອງການຄຸ້ມຄອງບູລີນ: ໂອກາດທີ່ຈຸດໜຶ່ງຖືກເຫັນໂດຍແຜ່ນເຊັນເຊີຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງແຜ່ນ.
coverage = 1 − exp(−Σ πR_i² / A)[8]ຂໍ້ສົມມຸດ: MTBF ຄວາມນ່າຈະເປັນຂອງຊິ້ນສ່ວນ ອັດຕາການໃຊ້ ແລະການຈະລາຈອນແມ່ນຕົວເລກການວາງແຜນທົ່ວໄປ ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນຂອງລະບົບຈິງໃດໆ.

ຄວາມສຸ່ມ: ຕົວສ້າງ mulberry32 ທີ່ມີແກ່ນ; ການກະຈາຍທີ່ໃຊ້ — ເອກະພາບ ເລກກຳລັງ (CDF ກັບຄືນ) ປົກກະຕິ (Box–Muller) Poisson (Knuth). ແກ່ນຖືກສະແດງ ແລະແບ່ງປັນໄດ້.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

  1. DoD Reliability, Availability, Maintainability, and Cost Rationale Report Manual (operational availability Ao) — U.S. Office of the Secretary of Defense, 2009
  2. MIL-HDBK-338B Electronic Reliability Design Handbook (exponential failure model, availability) — U.S. DoD, 1998
  3. C. C. Sherbrooke — METRIC: A Multi-Echelon Technique for Recoverable Item Control (Palm’s theorem, expected backorders) — Operations Research 16(1), 1968
  4. C. Palm — Analysis of the Erlang traffic formulae for busy-signal arrangements (Palm’s theorem on (S−1,S) pipelines) — Ericsson Technics No. 4, pp. 39–58, 1938
  5. ITU-D Study Group 2 — Teletraffic Engineering Handbook: Erlang B recursion E_x = A·E_(x−1)/(x + A·E_(x−1)); Erlang C — ITU, 2002
  6. F. P. Kelly — Loss Networks (trunk reservation) — Annals of Applied Probability 1(3), 1991
  7. MIT Lincoln Laboratory — Introduction to Radar Systems, Lecture 2: radar range equation S/N = P_t G² λ² σ / ((4π)³ R⁴ k T_s B_n L) — MIT Lincoln Laboratory
  8. P. Hall — Introduction to the Theory of Coverage Processes (Boolean model: vacancy = e^(−λ·E|disc|)) — Wiley, 1988
  9. D. Gross, C. M. Harris — Fundamentals of Queueing Theory (M/M/c, machine-repair models) — Wiley, 2008
  10. U.S. Army FM 4-0 Sustainment Operations — sustainment planning concepts (days of supply as a planning measure) — Headquarters, Department of the Army, 2026

ໃຜເຮັດອາຊີບນີ້

ແບບຈຳລອງເພື່ອການສຶກສາ — ບໍ່ສຳລັບການຕັດສິນໃຈປະຕິບັດການ. ສະຖານທີ່ຈິງປັບທຸກຄ່າຄົງທີ່ຕາມອຸປະກອນ ແລະຂໍ້ມູນຂອງຕົນເອງ.