तपाईं 150 घर र तिनका विद्युतीय गाडीलाई आपूर्ति गर्ने 500 kVA ट्रान्सफर्मर र न्यून-भोल्टेज फिडर सञ्चालन गर्नुहुन्छ। ओभरलोडले इन्सुलेसन तताउँछ र छिटो बुढो बनाउँछ; लामो फिडरले टाढाको छेउमा भोल्टेज खस्न दिन्छ। एक चरण भनेको 5 मिनेट हो।
तपाईंले के सिक्नुहुनेछ
ट्रान्सफर्मर तेल र वाइन्डिङ हट-स्पट तापक्रम धेरै फरक समय-स्थिराङ्कसहित भारको पछि कसरी लाग्छन् (IEEE C57.91 / IEC 60076-7)।
बुढ्यौली तापक्रममा घातीय किन हुन्छ: 140 °C नजिकका केही घण्टाले सामान्य जीवनका दिनहरू खर्चिन सक्छन्।
वितरण सञ्चालकसँग कुन साधन हुन्छन्: चिस्याउने, व्यवस्थित EV चार्जिङ, भार हस्तान्तरण, रिएक्टिभ पावर र ट्याप, र भार नियन्त्रण।
सिमुलेटर
समय 0 मि
✓ट्रान्सफर्मर हट स्पट 110 °C भन्दा तल
!हट स्पट 110–120 °C (छिटो बुढ्यौली)
⚠हट स्पट 120 °C माथि
⌂भोल्टेज दायराभित्र रहेका घर
!भोल्टेज सीमा नजिकका घर
✕दायराबाहिर वा आपूर्ति बिना
◎पंखा / क्यापासिटर सेवामा
•करिब तीन EV चार्ज हुँदै
नियन्त्रण
पंखाहरूले चिस्याउने क्षमता करिब एक तिहाइ बढाउँछन्; उही भारका लागि तेल चिसो रहन्छ।
व्यवस्थित मोडहरू कार्यक्रममा दर्ता भएका चालकहरूमा मात्र लागू हुन्छन्; अरूले आइपुग्नासाथ चार्ज गर्छन्।
फिडरको केही भागका लागि टाई स्विच बन्द गर्छ। छिमेकीको आफ्नै सीमा (120 %) छ र लामो टाइले भोल्टेज घटाउँछ।
150 kvar को रिएक्टिभ सहयोग: अन्तिम छेउको भोल्टेज बढाउँछ र धाराको अलिकति कटौती गर्छ।
प्रत्येक चरणले सबै भोल्टेज 1.25 % ले बढाउँछ — हल्का भारमा यसले नजिकको छेउलाई +5 % माथि धकेल्न सक्छ।
वाटर हीटर र एयर-कन्डिसनरको प्रत्यक्ष भार नियन्त्रण: घरेलु भारको −15 % को एक ब्लक 60 min का लागि, त्यसपछि तिनीहरू सुध्रिँदा 2 घण्टाको लकआउट। घटाइएको ऊर्जाको आधा पछि फर्कन्छ।
सूचक
वाइन्डिङ हट-स्पट तापक्रम
59°C
सामान्य
ट्रान्सफर्मर लोडिङ
42%
सामान्य
सबैभन्दा खराब भोल्टेज विचलन
0.9%
सामान्य
बुढ्यौली त्वरण गुणक
0.00×
सामान्य
शीर्ष-तेल तापक्रम
53 °C
बाहिरको तापक्रम
30.8 °C
प्रयोग भएको इन्सुलेसन आयु (समतुल्य घण्टा)
0.0 h
ट्रान्सफर्मर भार
202 kW
EV चार्जिङ शक्ति
0 kW
ट्रान्सफर्मरमा भोल्टेज
100.9 %
फिडरको छेउको भोल्टेज
100.0 %
हानि
3.1 kW
आपूर्ति नभएको ऊर्जा
0 kWh
नियन्त्रणले घटाएको भार
0 kWh
EV ऊर्जा अझै कम
0 %
छिमेकी ट्रान्सफर्मरको लोडिङ
42 %
कोल्ड-लोड पिकअप गुणक
1.00 ×
प्रवृत्ति
सङ्कट परिदृश्य
स्तर 1 · तातो लहरको साँझ EV चुचुरो
गर्मीको लहरको दिउँसो: हरेक घरमा एयर-कन्डिसनर चलिरहेका छन् र 17:00 देखि 20:00 बीच 100 इलेक्ट्रिक गाडी प्लग इन हुनेछन् — साँझको घरेलु पिकको माथि। चालकहरूमध्ये 70 % मात्र व्यवस्थित चार्जिङमा दर्ता छन्। ट्रान्सफर्मर अति तातो वा ट्रिप नगराई, र लोड सेडिङमा भर नपरी 07:00 सम्म पुग्नुहोस्।
हट स्पट कहिल्यै 110 °C भन्दा माथि छैन
प्रयोग भएको इन्सुलेसन आयु ≤ 17 h (सामान्यभन्दा छिटो होइन)
कुनै ग्राहकको आपूर्ति कटिँदैन
घटाइएको भार ≤ 60 kWh
स्तर 2 · छिमेकीको खराबी: यसका ग्राहकहरू लिने
17:00 मा छिमेकी ट्रान्सफर्मर बिग्रन्छ। यसका आधा घर लामो टाई केबल हुँदै तपाईंको फिडरको टाढाको छेउमा जोडिन्छन्। थप धारा तपाईंको लाइनको सम्पूर्ण लम्बाइमा बग्छ: प्रत्येक घरलाई नाममात्र भोल्टेजको ±5 % (ANSI C84.1 Range A) भित्र राख्नुहोस् र आफ्नै ट्रान्सफर्मर ओभरलोड हुनबाट जोगाउनुहोस्।
प्रत्येक भोल्टेज ±5 % भित्र (खराबीको 10 min पछिदेखि)
कुनै ग्राहकको आपूर्ति कटिँदैन
हट स्पट कहिल्यै 120 °C भन्दा माथि छैन
घटाइएको भार ≤ 60 kWh
स्तर 3 · बिजुली कटौतीपछि कोल्ड-लोड पिकअप
हिउँ जम्ने साँझ छ घण्टाको बिजुली अवरोध 18:00 मा सकिन्छ। हरेक हीटर बन्द थियो र हरेक EV चार्ज हुन पर्खिरहेको छ। टोलीले स्विच बन्द गर्दा भार सामान्यभन्दा धेरै माथि फर्कन्छ — विविधता गुमाए ट्रान्सफर्मर फेरि ट्रिप हुन्छ। दोस्रो अवरोध बिना पुनर्स्थापना गर्नुहोस्, भोल्टेज दायरामा र कर्टेलमेन्ट सानो राख्नुहोस्।
दोस्रो कटौती छैन (आपूर्ति नभएको ऊर्जा = 0)
प्रत्येक भोल्टेज ±5 % भित्र (पुनर्स्थापनाको 10 min पछिदेखि)
घटाइएको भार ≤ 120 kWh
07:00 सम्म प्रत्येक EV चार्ज (≤ 2 % कम)
स्विच बन्द भएपछि (18:05 देखि) ट्रान्सफर्मरको लोडिङ 150 % रिले पिकअपभन्दा तल रहन्छ
आधार — सङ्ख्याको पछाडिको मोडेल
सिमुलेटरले प्रयोग गर्ने हरेक सम्बन्ध, यसको स्रोतसहित। मान्यताका रूपमा चिह्नित स्थिरांक उदाहरणीय क्यालिब्रेसन हुन्।
घरायसी माग दैनिक प्रोफाइल र मौसमको पछि लाग्छ; प्रत्येक EV पूरा नभएसम्म 7.2 kW मा चार्ज हुन्छ।
P_homes = 150 × 2.0 kW × shape(h) × [1 + 0.025·max(0, θa−24) + 0.02·max(0, 15−θa)] × CLPU(t); P_EV = Σ 7.2 kW while plugged and not full[9]मान्यता: भार प्रोफाइल, EV सङ्ख्या, फिडर इम्पिडेन्स, कोल्ड-लोड प्यारामिटर र पंखाको रेटिङ सामान्य उपनगरीय फिडरका लागि उदाहरणीय मान हुन्, वास्तविक नेटवर्कको तथ्याङ्क होइनन्।
शीर्ष-तेल वृद्धि वर्तमान भारका लागि आफ्नो अन्तिम मानतर्फ घातीय रूपमा पुग्छ, घण्टाको समय-स्थिराङ्कसहित।
Δθ_TO,U = 55 K · [(K²R+1)/(R+1)]ⁿ; Δθ_TO ← Δθ_TO,U + (Δθ_TO − Δθ_TO,U)·e^(−Δt/τ_TO), τ_TO = 180 min (ONAN) / 150 min (ONAF); R = P_k/P₀ at the rating K is referred to: 5 (ONAN), 5 × 1.33² ≈ 8.8 (ONAF)[1][2]
वाइन्डिङ हट स्पट तेलभन्दा माथि हुन्छ र केही मिनेटमै धाराको पछि लाग्छ।
Δθ_H,U = 25 K · K^(2m); Δθ_H ← Δθ_H,U + (Δθ_H − Δθ_H,U)·e^(−Δt/(k22·τw)), k22·τw = 8 min; θ_H = θ_A + Δθ_TO + Δθ_H[1][2]सरलीकरण: हट-स्पट वृद्धि एउटा घातांकीय वक्र पछ्याउँछ (k21 = 1, समय स्थिरांक k22·τw)। अचानक भार बढेपछि IEC 60076-7 को दुई-पदीय f2(t) को छोटो ओभरसुट मोडेल गरिएको छैन, त्यसैले हट स्पटले छोटो समयका लागि केही केल्भिन कम देखाउन सक्छ।
चिस्याउने चरण: पंखाले घातांक र भार जुन रेटिङमा सन्दर्भित हुन्छ त्यो बदल्छन्।
ONAN n = 0.8, m = 0.8; ONAF n = 0.9, m = 0.8 (IEEE C57.91), with K and R referred to the ONAF rating (1.33 × ONAN, R ≈ 8.8)[1][3]मान्यता: भार प्रोफाइल, EV सङ्ख्या, फिडर इम्पिडेन्स, कोल्ड-लोड प्यारामिटर र पंखाको रेटिङ सामान्य उपनगरीय फिडरका लागि उदाहरणीय मान हुन्, वास्तविक नेटवर्कको तथ्याङ्क होइनन्।
110 °C सन्दर्भको तुलनामा इन्सुलेसनको बुढ्यौली; लगभग प्रत्येक 6–7 K मा दोब्बर।
ΔV ≈ p·r + q·x (pu); distributed load drops ½ of the lumped value; capacitor Q_c raises V by Q_c·x; V_src = 1.02 + 0.02·(0.5 − shape) + tap × 1.25 %[7]मान्यता: भार प्रोफाइल, EV सङ्ख्या, फिडर इम्पिडेन्स, कोल्ड-लोड प्यारामिटर र पंखाको रेटिङ सामान्य उपनगरीय फिडरका लागि उदाहरणीय मान हुन्, वास्तविक नेटवर्कको तथ्याङ्क होइनन्।
भोल्टेज मानकहरूबाट सेवा भोल्टेजको दायरा।
target |V − 1| ≤ 5 % (ANSI C84.1 Range A); Range B −8.3 % / +5.8 %; EN 50160: ±10 % for 95 % of 10-min means[4][5][6]
सुरक्षा: ट्रान्सफर्मर र छिमेकी कहिले ट्रिप हुन्छन्।
trip if K ≥ 1.5 for 30 min (accumulated), K ≥ 2.0 at once, or θ_H ≥ 140 °C; neighbour trips if K_B ≥ 1.2 for 30 min; re-energised after 60 min[2]मान्यता: 30-मिनेटको ओभरलोड सेटिङ, 2.0 pu को तत्काल तत्त्व र 140 °C हट-स्पट ट्रिप वितरण ट्रान्सफर्मरका लागि IEC 60076-7 सीमाहरूमा (1.5 pu सामान्य चक्रीय, 2.0 pu छोटो-अवधिको आपतकालीन, 140 °C हट स्पट) आधारित उदाहरणीय सेटिङ हुन्। वास्तविक सुरक्षाले फ्युज वा रिले वक्र प्रयोग गर्छ।
बिजुली कटौतीपछि थर्मोस्ट्याटिक भारहरू सबै एकैचोटि चालु हुन्छन्; थप भार घातीय रूपमा घट्छ।
M0 = 1 + 1.4·(1 − e^(−D/90 min)); CLPU(t) = 1 + (M0 − 1)·e^(−t/60 min)[8][1]मान्यता: भार प्रोफाइल, EV सङ्ख्या, फिडर इम्पिडेन्स, कोल्ड-लोड प्यारामिटर र पंखाको रेटिङ सामान्य उपनगरीय फिडरका लागि उदाहरणीय मान हुन्, वास्तविक नेटवर्कको तथ्याङ्क होइनन्।
मोडेलले प्रयोग गरेका अन्य स्थिराङ्कहरू।
500 kVA transformer, 30 °C rated ambient (55 K oil + 25 K gradient → 110 °C) · 60 EVs, 6–20 kWh need, arrival ≈ N(18:30, 1 h), depart 07:00 · curtailed charging 3.6 kW · transformer r = 1 %, x = 4 %; feeder r = 4 %, x = 2 %; tie r = 10 %, x = 4 % (500 kVA base) · neighbour 400 kVA, 120 homes, transfer ≤ 40 % · capacitor 150 kvar · tap ±4 × 1.25 % · shedding one 15 % block for 60 min, 120 min lockout, 50 % payback · fans 0.4 kW · ±3 % load noise, ±5 % daily scaleमान्यता: भार प्रोफाइल, EV सङ्ख्या, फिडर इम्पिडेन्स, कोल्ड-लोड प्यारामिटर र पंखाको रेटिङ सामान्य उपनगरीय फिडरका लागि उदाहरणीय मान हुन्, वास्तविक नेटवर्कको तथ्याङ्क होइनन्।
अनियमितता: सिड भएको mulberry32 जेनेरेटर; प्रयोग गरिएका वितरण — एकसमान, घातीय (उल्टो CDF), सामान्य (Box–Muller), पोइसन (Knuth)। सिड देखाइन्छ र साझा गर्न सकिन्छ।
स्रोत
IEEE Std C57.91-2011 — IEEE Guide for Loading Mineral-Oil-Immersed Transformers and Step-Voltage Regulators (clause 5 ageing, clause 7 temperature, Annex on cold-load pickup) — IEEE, 2011
IEC 60076-7:2018 — Power transformers, Part 7: Loading guide for mineral-oil-immersed power transformers — IEC, 2018
SAE J1772 — Electric Vehicle and Plug-in Hybrid Electric Vehicle Conductive Charge Coupler (AC Level 2 charging, e.g. 32 A × 240 V ≈ 7.7 kW) — SAE International, 2017